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16 décembre 2016 5 16 /12 /décembre /2016 08:36

Les scientifiques ont publié hier Jeudi le bilan global d'un des problèmes les plus envahissant, mais le moins reconnu, sur la façon dont les humains mettent fin à la cohérence naturelle de monde - par la construction sans fin d'un nombre toujours plus grand de routes, qui fragmentent l'habitat naturel, et plus Il y en a, le plus le devenir de ces habitats est compromis.

Ces routes donnent l'accès aux humains à des zones lointaines, qui étaient auparavant des régions vierges, où ils peuvent commencer l'exploitation forestière, minière, accidentellement (ou intentionnellement) départ d'incendies et de beaucoup d'autres choses comme dans la région d'arkhangelsk en Russie. (pierre ibisch)

Dans l'Amazonie, forêt pluviale, par exemple, la fragmentation du paysage se produit à cause de la déforestation - à quoi les routes ont aussi contribué -

Et met en péril l'écosystème tout entier. Une fois que la lumière du soleil peut pénétrer dans la forêt pluviale, de proche en proche, n'est plus protégée du dehors par le luxuriant baldaquin d'en haut, et la forêt étage par étage sèche. La forêt elle-même absorbe la chaleur par en haut, et les arbres s'effondrent plus facilement, ce qui est un drame pour beaucoup d'espèces clés.

Dans cette nouvelle étude, publié dans le journal "science" par une équipe de 10 conservateurs scientifiques en institutions de l'allemagne, grèce, pologne, le royaume-uni, brésil et des états-unis,ont utilisé un open-source, accessible au citoyen, apportant les données de base sur l'état global des routes. Les chercheurs ont alors combiné cette source avec l'évaluation de la recherche dans la littérature sur la taille des domaines entourés de routes et sont compromis écologiquement par ces routes.

Cela leur a permis de compter vu de haut le monde restant vraiment vierge, et d'évaluer le nombre de domaines et d'évaluer leurs tailles. Ils ont défini ces domaines comme éloignés d'1 kilomètre de toute route.

"il y a certains effets ce au-delà de 1 km bien sûr. c'est un gradient, mais la plupart des problèmes se produisent dans cette ceinture ou zone tampon de 1 kilomètre," nous dit pierre ibisch, auteur en premier et chercheur à l'universite d'eberswalde pour le développement durable en Allemagne.

L'étude montre que les domaines terrestre (excluant antarctique et groenland) sont à 80 pour cent sans routes, ce qui sonne comme une bonne chose - mais de façon plus pointue, le chercheurs a trouvé que ces routes ont divisé la terre en 600,000 morceaux.

Plus de la moitié de ces zones font moins d'un kilomètre. Et seulement 7 pour cent des fragments sont très grands - plus que 100 kilomètres par zone.

Certains des plus grands domaines sans route sont dans la zone pluviale de l'Amazonie, au nord c'est la forêt boréale, et en Afrique.

Les auteurs ont produit une carte en codes couleur des différents morceaux du monde fondé sur la taille des zones sans routes retrouvées dans différentes régions.

il n'y a fondamentalement aucune zone sans route du tout, et cette carte, qui est fondée sur des données open-source, dans beaucoup de cas surestime les zones sans routes

La raison en est, surtout en pays tropical, que les routes n'ont pas soigneusement ete tracées. (crédit: p. ibisch et al., science (2016)) La carte semble indiquer que le développement économique et le concentration de routes avancent main dans la main -

Et des économies avancées comme pour les états-unis, l'Europe et le japon il y a peu de zones sans route.

C'est important de le reconnaître, comme l'étude le note, et la recherche est probablement incomplete pour l'ensemble du nombre total de routes dans le monde.

En d'autres mots, l'image est probablement pire que ce que les chercheurs ont pu identifier Mais cette étude n'en a que plus de "valeur écologique" - par exemple, la forêt pluviale vierge soutient bien davantage d'espèces de la biodiversité que les routes du désert. "le plus gros bloc, protégeant la plupart des espèces de biodiversité de domaines sans routes serait retrouvé en Amazonie ," dit ibisch.

"nous pouvons aussi voir de précieuses zones sans routes dans le bassin du congo, mais dans une moindre mesure, où nous avons déjà plus étendu la fragmentation.

Et nous avons aussi trouvé d'intéressantes zones sans routes en asie du sud-est, et dans les tropiques. Mais il y en a aussi dans la zone boréale zone et même qui s'étire en dehors de la toundra dans du nord russie." Cependant, l'étude suggère que la conservation d'objectifs de domaines sans routes n'est pas atteint - seulement 9.3 pour cent du sans routes domaines, restera domaine protégé.

Cela suggère un désalignement majeur des priorités. Les conséquences de la fragmentation de l'écosystème sont une myriade. Il faut inclure d'interrompre le mouvement naturel en cours de destruction des organismes (et de leur matériel génétique) à travers les habitats, changement de température et du climat local, en permettant non seulement aux humain des incursions mais aussi l'apport d'envahissantes espèces dans un nouveau domaine, où cela cause un dommage irréversible , dit Ibisch. "c'est une réelle question qui devient progressivement de pire en pire," a ajouté tom lovejoy, un écologiste de la georges maçon université dont la recherche se concentre sur la forêt pluviale d'Amazonie . "réfléchir au développement des routes, et au modèle de développement ," dit ibisch.

"C'est la gâchette du développement qui est en cause, et ici nous allons devoir faire le point, peut-on réfléchir à une alternative modèle de développement sans découpage de la nature en toujours plus de morceaux?"

chris mooney sur science environnement.

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Published by Jean-Pierre LABLANCHY - CHRONIMED - dans Concept
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